 Морской пассажирский экраноплан предназначен для скоростной перевозки пассажиров и грузов на открытых и закрытых акваториях морей с авиационными скоростями на линиях средней протяженности от 1500 до 3000 км в светлое время суток, в том числе в сложных метеоусловиях.
По отзывам участников полета на крупных экранопланах-аналогах можно сказать, что неизгладимость впечатлений от экранного полета является залогом особой привлекательности этого нового вида транспорта как для деловых пассажиров, так и туристов, для которых динамичное морское путешествие на экраноплане будет оптимально сочетаться с возможностью более продолжительного пребывания на берегу по сравнению с обычными (тихоходными) морскими круизами.
При разработке пассажирского экраноплана предусматривается оптимизация аналога путем снятия с него специальных устройств и изделий, не нужных для пассажирского экраноплана, а также упрощения ряда конструктивно-компоновочных решений.
|
Конструктивно-компоновочные особенности
Экраноплан будет представлять собой свободнонесущий моноплан, включающий в себя фюзеляж обтекаемой формы с гидродинамическими элементами в нижней части, низкорасположенное крыло малого удлинения и развитое хвостовое оперение.
Фюзеляж экраноплана имеет относительно простую балочнострингерную конструкцию и по компоновке разделяется на три части: носовую, среднюю, хвостовую.
В носовой части фюзеляжа размещаются кабина и помещение экипажа, стартовые двигатели, отсеки с радиоэлектронным оборудованием, в том числе с радиолокационной станцией, расположенной в носу фюзеляжа в радиопрозрачном обтекателе.
В средней части фюзеляжа на двух палубах размещаются пассажирские салоны, оборудованные авиационными креслами, аудивидеоаппаратурой, электронными средствами связи.
В хвостовой части–расположены: багажный отсек с кормовой дверью, отсеки вспомогательных двигателей и агрегатов, обеспечивающих запуск маршевых и стартовых двигателей, работоспособность гидравлической и электрической систем экраноплана.
В левой и правой консолях крыла расположены топливные баки-отсеки. В целом крыло так же, как и фюзеляж, представляет собой герметичную водонепроницаемую конструкцию, обеспечивающую плавучесть экраноплана при нахождении на плаву. При этом обеспечивается необходимая остойчивость и непотопляемость, достигаемая за счет разделения нижней части фюзеляжа и крыла на водонепроницаемые отсеки.
Главная силовая установка состоит из двух или трех маршевых винтовентиляторных двигателей типа НК-93 и четырех стартовых турбовентиляторных двигателей типа НК-87 конструкции «Самарского НТК им. Н.Д.Кузнецова».
Винтовентиляторные двигатели типа НК-93 обеспечивают экономичный крейсерский полет и размещаются на горизонтальном оперении экраноплана. Такое относительно высокое расположение маршевых двигателей обусловлено необходимостью удаления их от брызг морской воды при старте, посадке и пробеге экраноплана, а также снижения возможного засоления двигателей в полете от аэрозолей морской атмосферы, насыщенность которой, как известно, зависит от высоты над поверхностью.
Стартовые двигатели работают только при взлете экраноплана и оборудуются поворотными газовыхлопными насадками, предназначенными для изменения направления струй двигателей:
-при разбеге-под крыло для создания воздушной подушки (режим «поддува»);
-при переходе в крейсерский режим–на горизонтальную тягу, обеспечивающую разгон экраноплана до крейсерской скорости движения.
Необходимость указанных режимов работы стартовых двигателей обусловил размещение их в носовой части фюзеляжа с определенным углом расположения относительно продольной оси экраноплана.
Воздухозаборники стартовых двигателей и сами двигатели вписаны в общий контур носовой части экраноплана с целью снижения аэродинамического сопротивления.
Поддув газовых струй под крыло на разбеге обеспечивает снижение гидродинамического сопротивления и внешних гидродинамических нагрузок, что особенно важно при взлете экраноплана в условиях взволнованного моря, для этих же целей «поддув» применяется и при посадке экраноплана на режимах пробега.
Основные системы экраноплана (управления, гидравлики, электроснабжения, жизнеобеспечения, радиотехнического и навигационного обеспечения и др.) выполняются в авиационном исполнении с соответствующим дублированием и резервированием для обеспечения безопасной эксплуатации экраноплана.
Особого внимания заслуживают вопросы обеспечения работоспособности конструкции и оборудования в морских условиях, которые к настоящему времени апробированы на практических образцах экранопланов. Отработанная технология изготовления деталей из коррозионностойких алюминиевых сплавов, приспособления оборудования и систем к морским условиям (оморячивания) будет в полной мере применена при разработке морского пассажирского экраноплана.
|
